济宁开车走高速的注意啦抓交通违章神器来了

2017-11-23 16:19

  日前,蓝盾股份拟在山东济宁投建华北总部,小编从渠道信息得知,蓝盾市场部方面正在与山东部门衔接,拟在山东各地安装新一代智能道交通系统。下面我们先来目睹一下这个抓交通违章神器的不同寻常之处。

  通过几十年的发展,我国道交通事业取得了举世瞩目的成绩,据不完全统计,至 2016年底,全国公覆盖成网,通车总里程 500 多万公里,其中高速公 13 万多公里;全国机动车保有量 2.9 亿辆,其中居民私家车 1.46 亿辆,平均每百户人拥有 3.6 辆。道及车辆的高速发展繁荣了经济,了百姓,但也使道交通安全管理面临严峻挑战。近年来,我国平均每年发生道交通事故近40万起,年平均伤亡人数近30万,其中死亡人数近7万。在这些事故中,与其他段相比,发生在桥梁、隧道的事故损失更加严重、救援更加困难、善后更加复杂、影响更加负面。因此,各地在贯彻落实《道交通安全法》的同时,还相继制定了专门针对桥梁隧道的桥梁隧道交通事故应急预案。道交通安全事关人民生命财产安全及社会和谐稳定的大局,因此,进一步加强道安全监管,尤其是桥梁、隧道等处的安全监管势在必行。

  而现行道交通技术存在很大瓶颈,对道交通进行首先须通过探测获取道交通基本信息,包括车速、流量、占有率,等等。现行交通系统普遍采用的是基于线圈的探测技术和基于视频的探测技术。线圈探测就是在面开一条深槽,将探测线圈埋入其中,信息处理部分安装于边的控制箱,利用车辆经过线圈区域时因车身铁材料造成的电感量变化来探测车辆的存在并获取相关信息。这种检测属于点检测。视频探测就是通过视频摄像机和计算机模拟人眼功能,在视频范围内划定一个虚拟线圈,利用车辆进入检测区域时使背景灰度发生的变化来车辆的存在并获取相关信息。这种检测称为面检测。现行系统往往同时采用这两种技术,以达到点、面结合的目的,但却无法克服两种技术各自的缺点。

  微波探测(雷达探测)在军事、航海、航空等领域早已司空见惯,是一种十分成熟的技术。近年来,欧美、日本等发达国家已逐步将微波探测引入道交通领域。利用微波进行道交通探测,就是通过雷达天线发射出电磁波,当有车辆经过时,车辆将电磁波反射回雷达天线,再由雷达接收机接收并由雷达处理器进行计算处理。不同车道由于其目标反射距离及角度不同而导致回波信号不同,从而能同时检测多车道的交通信与现行的道交通探测技术相比,微波探测具有如下优点:

  据了解,由蓝盾公司自主研发的BDS-80是一种基于微波(雷达)探测技术的新一代交通信息收集及处理系统,可以实时探测交通运行状况,快速收集各种交通流数据,实现交通运行特征分析和交通预测,制定最佳应变方案,适时报警并指挥摄像机联动抓拍违法车辆,使摄像机成为智慧眼。BDS-80可以在道交通领域广泛应用,尤其适用于弥补现行道交通系统在桥梁、隧道方面的不足。

  据蓝盾济宁渠道负责人介绍,蓝盾BDS-80智慧眼雷达+视频智能道交通系统可以同时覆盖四个车道,同时64个目标,实时目标运动信息并适时报警;精确双向测速、定位;精确车速及车流量统计、分析;及抓拍超速、跟车过近、车度过慢、随意变线、占用应急车道、违法停车、违法倒车以及在高速公出入口违法驾驶等行为。

  该产品适应黑夜、暴雨、大雾、沙尘等,防护级别IP67,真正实现全天候;具有 36°横向探测,10~240m 纵向探测的超大范围,单部BDS-80雷达可替代4部传统的窄波束卡口雷达;信息可直接叠加到视频图像上;高抓拍率:从雷达体制上确保 99% 以上的超速违法抓拍率,并有效监测车道以外目标的干扰,虚警概率低;全面取证违法行为:如超速、车速过低、间距过小、、倒车、违停,等等;可以设置5级拥堵门限,达到或超过拥堵警戒线后触发摄像头拍照;可实现交通事故自动告警;支持GPS定位及4G上网,可以移动部署。

  根据道交通安全法,机动车在高速公上行驶,车速超过每小时 100 公里时,应与同车道前车保持 100 米以上的距离,车速低于每小时 100 公里时,与同车道前车距离可以适当缩短,但最小距离不得少于50米。但许多机动车不遵守该,常常引发多车追尾的。

  全国各地的事故,许多都发生在高速匝道口。从匝道进入高速,不经过加速车道直接驶入主,是一种非常的行为。高速公入口低速并线行为难于捕捉和取证。低速驶入并线的违法行为发生不固定,目前道上的抓拍摄像头一般都为定焦摄像头,固定抓拍。如果摄像机视场小,就无法实现大区域抓拍;如果摄像头视场大,又难以识别车牌并提取车辆速度,无法取证。

  采用雷达+高速视频球机可以有效解决这一问题。BDS-80 雷达高速入口处的车辆速度和。当车辆进入时,引导球机摄像头对准驶入车辆,如果车辆违规低速并线,雷达触发摄像头连续拍照,并标注车辆行驶速度,作为执法依据,如下图所示。

  高速公出口、倒车、停车等违法行为难于捕捉和取证。目前道上的抓拍摄像头一般都为定焦摄像头,固定抓拍。如果摄像机视场较小,就无法实现大区域抓拍;如果摄像头视场大,又难以识别车牌并提取车辆速度,无法取证。采用雷达+高速视频球机可以有效解决这一问题。雷达可以对 60°视角、150m 范围之内的运动目标进行,输出目标距离、角度、速度等信息。雷达高速出口范围内的所有车辆,一旦发现违规车辆,雷达引导高速视频球机对车辆拍照取证,并将车辆速度信息复合到图像中。

  传统红绿灯控制采用固定时间切换方式,这种方式适合交叉行驶车道上,车流量基本恒定的十字口。在国道和县道中,主干道车流量大,非主干道车流量很小,而且具有明显的随机性,因此大量国道和县道十字口不能设置红绿灯。在这些口中,往往有车辆突然闯入国道,造成严重交通事故。雷达可以是否有车辆驶入非主干道,控制红绿灯切换,降低事故概率。该系统还可以用作国道乡镇口闯入警示系统。

  在弯道区域,行车视距短,回头曲线转角大,在转弯过程中超速、超车等行为极易造成车辆侧滑甚至冲出弯道。将BDS-80雷达与警示牌安装在一起,可以对超速、超车等违法行为进行取证,并兼顾况信息收集。

  隧道是交通中事故高发地段。隧道内空间狭窄,司机视线受阻,发生交通事故后,后续车辆预警时间不足,极易诱发多车连撞的恶通事故。隧道发生交通事故后,后续进入车辆又会造成交通拥堵,影响事故救援。因此隧道事故的早期预警与应急处理非常重要。目前部分隧道安装了视频系统,依靠政网上巡逻来隧道交通事故,这种方式效率低,响应速度慢,无法满足隧道事故快速告警的要求。在一些重点隧道上,安装了基于视频识别技术的交通事件自动检测系统,从政部门实际应用情况来看,视频交通事件检测系统的误报率较高,导致政人员对自动检测系统的信任度大大降低,狼来了的效应反而容易造成事故响应不及时的情况。BDS-80雷达可以隧道内车辆行驶状况,一旦发现车速异常,可以触发告警并引导摄像机对准异常段,实现隧道事故的及时可靠告警。其基于车速的检测无虚警,漏报率极低。政人员确认事故后,可以快速发布事故警示信息,封闭隧道,避免发生次生交通事故,为事故抢险赢得宝贵时间。

  桥梁段如果发生交通事故,也会因道狭窄造成救援进度迟缓,并因后续车辆进入而致使堵塞愈发严重乃至造成次生事故。另外,一旦发生桥梁交通事故,不仅会影响桥梁本身的通行,造成长时间、大面积交通堵塞,有时还会因车辆撞坏护栏坠河使救援更加困难,甚至会伤及(伤及河面船只及人员)。因此,加强对桥梁交通的,对桥梁交通事故的早期预警与应急处理同样显得非常重要。BDS-80 雷达配合高速变焦球形摄像机安装在桥梁上进行与其在隧道的应用有异曲同工之处。